繼1月9日觸及兩年多低點720點后，BDI指數(shù)陷入震蕩筑底階段，不過近兩個交易日似乎又難以自拔地重歸跌勢，截至上周五收盤，BDI指數(shù)日跌4.13%報720點。
據(jù)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，BDI大幅走低，一是由于油價持續(xù)下跌，二是由于干散貨運輸需求疲軟，尤其“中國需求”持續(xù)低迷，鐵礦石及煤炭進口需求都不容樂觀。而在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和去產(chǎn)能加速的背景下，大宗商品的尋底階段仍未結(jié)束。
　　中國需求低迷BDI大跌
　　今年以來的16個交易日，BDI指數(shù)從771點下跌至720點，最低觸及709點，創(chuàng)2013年1月7日以來最低價，年內(nèi)跌幅已接近8%。
　　南華期貨研究所高級總監(jiān)曹揚慧認為，BDI指數(shù)走低主要有兩大原因，一是原油價格的走低。美原油價格在觸及44.2美元/桶的低位后，一度反彈到51美元/桶上方，但近一周多來，油價又再度持續(xù)走低，尤其是上周四、上周五連續(xù)兩個交易日跌幅超過2%，目前又回到45美元/桶附近低位。
　　“另一重要原因是構(gòu)成BDI指數(shù)的幾種船舶運價都不同程度地走低，這主要是由于國際大宗干散貨運輸需求疲弱，且有很大一部分是因為中國需求持續(xù)低迷?！辈軗P慧告訴記者，2014年中國鐵礦石進口增速維持在相對低位，而煤炭進口量甚至出現(xiàn)負增長。
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國煤炭進口2.9億噸，下滑10.9%，同期煤炭價格也下跌15.2%；而由于鐵礦石價格年內(nèi)跌幅超四成，2014年我國共進口9.325億噸鐵礦石，遠超2013年的8.203億噸。
　　對于BDI指數(shù)前期出現(xiàn)的企穩(wěn)態(tài)勢，興證期貨研究員李文婧指出，鐵礦石運量，特別是巴西的發(fā)貨量在1月12日-18日這一周內(nèi)出現(xiàn)大幅上升，其中巴西鐵礦石發(fā)貨總量當周為570萬噸，環(huán)比增加206萬噸。而近兩個交易日BDI重回跌勢，從短期因素看，由于澳大利亞颶風天氣影響，澳洲的發(fā)貨量有所下降；從長期因素看，與原油價格走低導致海運成本下降有關(guān)。
　　大宗商品低位盤整
　　值得注意的是，從2014年12月份中國進口數(shù)據(jù)看，鐵礦石、煤炭進口量均出現(xiàn)顯著回升，同時港口鐵礦石庫存已經(jīng)連續(xù)幾周回落，業(yè)內(nèi)認為，這將對BDI指數(shù)形成支撐。
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，中國鐵礦石進口量達到創(chuàng)紀錄的8685萬噸，遠高于當年11月的6740萬噸，也超過前年同期7340萬噸進口量；不過12月煤炭進口2722萬噸，同比下降23.2%，環(huán)比則增長29.4%。
　　“隨著中國春節(jié)前冬儲的推進，預計近一段時間干散貨運輸量將會處于相對高位，對BDI指數(shù)形成一定支撐?！焙谓ㄝx指出，目前BDI指數(shù)接近歷史最低值，下跌空間已經(jīng)較為有限，不過隨著中國需求的逐漸減弱，未來國際干散貨貿(mào)易量將會逐漸收縮，BDI指數(shù)上漲動能不足，或?qū)⒃诘臀徽鹗幏磸汀?br /> 　　李文婧則認為，航運市場目前供應(yīng)過剩比較嚴重，那么運價與成本就直接相關(guān)，原油的漲跌影響運輸成本，也對BDI指數(shù)形成指導。她認為，BDI與大宗商品價格都已經(jīng)跌至成本線附近，后期低位盤整的可能性比較大。
　　曹揚慧也相對悲觀，“由于國內(nèi)港口鐵礦石庫存積壓，近期鐵礦石進口需求相對疲弱，煤炭市場的總體需求也并不旺盛，因此未來我國鐵礦石及煤炭的進口需求都不容樂觀，所以BDI指數(shù)預計會繼續(xù)遭遇壓力。BDI的疲弱也預示著大宗商品市場還有比較大的壓力，大宗商品可能還在尋底的過程當中?！?