5月2日，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）報收1017點，較4月中旬上升近百點。今年一季度，受鐵礦、糧食等運輸需求不足影響，BDI累計跌幅超過40%，分析人士指出，當前BDI指數(shù)底部成本支撐明顯，繼續(xù)下跌空間有限，但升勢仍需觀察中國需求，不排除受疲弱經(jīng)濟影響B(tài)DI指數(shù)再度下跌可能。
　　BDI觸底回升
　　BDI被大宗商品市場投資者稱之為自己的“榨菜指數(shù)”，這是他們歷來最為看重的投資指標之一。數(shù)據(jù)顯示，4月BDI累計跌幅超過了30%，在4月17日探至930點——階段性底部，刷新了去年年中以來的最低記錄。
　　海岬型船市場方面，截至上周末（4月30日），中國沿海鐵礦石庫存達1.13億噸，疊加“融資礦”問題和五一假期影響，海岬型船市場節(jié)前走低，運價大幅下跌。但是BCI（波羅的海好望角型船運價指數(shù)）在節(jié)后需求回升的帶動下小幅反彈。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，4月份BDI大幅下跌原因在于4月份融資礦導致港口鐵礦石庫存高企，4月份鐵礦石運力需求大幅下降，而煤炭價格大幅下跌，以及中國對大豆進口違約，這都導致干散貨海運需求下降，核心的問題在于中國對大宗商品需求處于疲弱的狀態(tài)。
　　近期BDI企穩(wěn)回升，市場分析人士認為，原因在于巴拿馬型船市場谷物需求企穩(wěn)，運價震蕩上漲。5月1日、2日，BDI指數(shù)連續(xù)兩日大漲，市場認為這可能是階段性的拐點。
　　或再拐頭向下
　　相關(guān)機構(gòu)分析報告指出，3月底以來，散貨船市場再次出現(xiàn)下跌趨勢，但許多船東認為2014年會成為市場持續(xù)了5年的低迷之后有所突破的一年，隨著市場需求進一步增加，新船訂單的壓力將有所減少。
　　但市場仍不乏看空者。寶城期貨金融研究所所長助理程小勇表示，鐵礦石和煤炭海運費依舊疲弱，中國對鐵礦石和煤炭需短期難有持續(xù)性改善，因此，5月份BDI很難出現(xiàn)持續(xù)反彈的走勢。
　　程小勇說，在中國地產(chǎn)投資大幅下降的拖累下，5月份鋼材需求進一步走弱，打壓鐵礦石和煤炭的需求，且隨之大秦鐵路檢修結(jié)束，港口動力煤庫存會逐步回升，從而降低對進口煤的需求，BDI指數(shù)不排除再度拐頭向下的可能。
　　中國大宗商品發(fā)展研究中心最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近90%的專業(yè)人士認為5月大宗商品市場將緩步下行，在一季度大宗商品市場連續(xù)暴跌的情況下，4月市場表現(xiàn)較好，相當程度上起到了緩沖、喘息的作用。但不容忽視的是，市場整體并無整體向好的趨勢，且5月并非傳統(tǒng)旺季，供需矛盾或再度激化。